Грузовик BAW Фenix 33462-102

Компания «БАУ-РУС Мотор Корпорэйшн» выводит на российский рынок новый грузовик BAW Фenix 33462-102 грузоподъемностью 1600-1700 килограммов. Среди достоинств автомобиля – двигатель ЗМЗ, адаптированный для работы на пропан-бутане

19575 0 43 16.05.2016
Грузовик BAW Фenix 33462-102

Кабина

Как у многих «китайцев», кабина BAW 33462 имеет японские «корни» – она от Isuzu Elf серии N то ли пятого, то ли шестого поколения. В Китае у BAW ее используют на грузовиках Qiling и Qilong. Эту же кабину применяют на японских Nissan Atlas H-серии и Nissan Diesel Condor, а также на Mazda Titan, на каких-то моделях Hyundai, на китайском Xinkai Light Truck, а еще на российском TagAZ Master.
За свою историю компания «БАУ-РУС» использовала три разные кабины разной ширины. Самая узкая была у «BAW Тоник», более широкая как раз у BAW-33462 и самая широкая – у BAW-33460. Разница в поперечных размерах между средней кабиной и широкой – 215 миллиметров. Между ними есть определенная унификация, в основном – по дверям.
У BAW-33462 внутренняя ширина по стеклам дверей равна 165 см, от середины лобового стекла до задней стенки 126 см. Высота от пола до потолка 129 см. Повторимся: во всех этих куцых размерах виноват не китайский BAW, а японская Isuzu. По сравнению даже с обычной «ГАЗелью-Бизнес» наиболее болезненно воспринимается именно нехватка длины. Рослому водителю, тому, кто выше 185 см, надо еще приноровиться, чтобы устроиться за рулем. Но если бы на ульяновском конкуренте «ГАЗели» использовали узкую кабину «BAW Тоник», было бы еще хуже. Без социологических исследований понятно: российским перевозчикам она не понравилась бы. В BAW-33462 вдвоем сидеть очень хорошо, втроем – все же мало места. Между тем есть такая же кабина, но в удлиненном исполнении, с некоторым подобием спальника. Вот она, наверное, вообще оптимальна, и не только на междугородних перевозках (частники часто ходят на дальняк на том, что есть), а даже на городских маршрутах. Кабина со спальным местом длиннее стандартной на 370 мм – совсем немного. Поэтому и размеры спальной полки почти детские. Длина 170, ширина 50 сантиметров – для российского шофера маловато, если он только не пристроит что-нибудь, чтобы лечь по диагонали. Но за спинкой в рейсе можно хранить какие-то пожитки или раздеться и бросить туда теплую куртку.
Сильно хлопать дверьми не стоит – здесь хорошие уплотнители и замки. У рулевой колонки есть регулировки по углу наклона и высоте с механической цангой. Педальный блок скомпонован очень плотно, не под большую ступню. Для рослого водителя будет недостаточно и диапазона регулировки кресла. Спинка у среднего сиденья складывается – получается удобный столик. Обивка сидений из велюра довольно веселенькой для грузовика расцветки. Такая ткань не каждому автобусу подойдет. Стекла дверей с электроподъемниками, но клавиши расположены на обивке дверей, фактически под локтем водителя. Не сразу найдешь.
На прежних BAW Фenix водители жаловались на слабую печку из-за не очень эффективного радиатора. В Интернете было несколько «рацпредложений» по переделке отопителя: то устанавливают дополнительную печку от «Москвича-412», то монтируют радиатор от «Жигулей». Или ставят чужой термостат под большую температуру. Но все это относилось к дизелям. Бензиновый мотор, точнее, мотор, работающий по циклу Отто, больше отдает тепла в систему охлаждения, чем дизель. Прогревается быстрее, лучше держит температуру. Поэтому в кабине BAW-33462 должно быть теплее, кроме того, там теперь и сама печка другая, более эффективная.
Для грузовиков BAW Фenix прежних лет выпуска кабины поставлялись из КНР уже комплектными, готовыми к установке. Так было, в частности, и с самой маленькой кабиной – для «BAW Тоник». Но среднюю и широкую кабины в Ульяновске решили собирать и окрашивать сами. В 2012 году открыли это производство, с кондукторами – задающими размеры, с клещами точечной сварки. Детали кабины, поставляемые в Ульяновск из Китая, приходят уже загрунтованные, с заводским катафорезом. Но потом, при сварке, этот грунт, естественно, повреждается. Но здесь все сделали хитрее. Если присмотреться к старым BAW Фenix, видно, что лакокрасочное покрытие у них не очень стойкое. Пауков ржавчины – полно. И это при том, что все кузова или кабины автомобилей в Китае грунтуют катафорезом с полным погружением в ванну с грунтом. Но, как говорят специалисты завода «БАУ-РУС», нужно просто лучше красить. Поэтому в Ульяновске сваренную здесь кабину дополнительно грунтуют в два слоя, мокрый по мокрому. Окрашивают тоже в два слоя, и для красок «металлик» наносят еще слой финишного лака. Тогда суммарно получается шесть слоев! Если на чистопородных китайских BAW толщина лакокрасочного слоя на кабине составляла 70 мкм, то на российских этот «бутерброд» толще в два раза – около 120-140 микрон, или 0,12-0,14 мм. Это как на хорошем легковом автомобиле среднего класса.

Комментарии (0) Добавить комментарий
показать еще