Тягач Scania S-серии нового поколения. Опыт эксплуатации

Журнал «Рейс» запустил проект «Рейс. Академия» на видеохостинге YouTube . Здесь публикуются эксклюзивные видеоматериалы по эксплуатации и обслуживанию машин и автоагрегатов, мнения перевозчиков и технических специалистов, интервью с руководителями компаний-изготовителей и АТП. Целая серия видеороликов была посвящена новому поколению тягачей Scania S-серии, которые перевозчикам передал официальный дилер марки ООО "Скания Сервис"

1086 0 5 26.12.2017
Тягач Scania S-серии нового поколения. Опыт эксплуатации

Мнения

Евгения Турутина
генеральный директор ООО «Нордленд»

 Со Scania я знакома уже более 12 лет. Первую машину мы ввезли в 2008 году. Это был некий эксклюзив для рынка: высокая кабина и так далее. И за прошедший период автомобили Scania замечательно показали себя со всех сторон. Я ждала машину нового поколения. Постоянно спрашивала: «Когда?». На выставку, на мировую премьеру, я ехала с некоторым трепетом, потому что слышала критику, что кабина не такая, как надо, на кого-то похожа или, наоборот, не похожа. Потом я стала ждать, когда же мы сможем попробовать автомобиль в деле. Я стала ходить к директорам Scania и предлагать: «Давайте ввезем одну, посмотрим. Я готова ее эксплуатировать». В итоге я ее получила! И вот она у нас уже месяц в эксплуатации, и все мои ожидания оправдались. Нереально красивая и умная машина. Я сама села за руль, проехалась и осталась в полном восторге. Во-первых, обзорность. Садишься в кабину, и как-будто включаешь канал National Geographic. Для меня это был космос! Буквально какие-то изменения в конструкции – ​и другой угол обзора. Меньше мертвых зон. Автомобиль очень умный. Держит полосу, подсказывает водителю. Машина словно думает за тебя, помогает. Все в ней радует: расход топлива, комфорт, маневренность. Я очень довольна и очень горжусь, что одна из первых смогла оценить этот автомобиль. У водителя спрашивала, как новинка, что изменилось? И он ответил, что настолько простого в эксплуатации грузовика он еще не встречал. Они сейчас, можно сказать, привыкают друг к другу. У нас в парке есть уже 730-сильная машина, так вот она на трассе «Россия–Норвегия–Россия» зарекомендовала себя как самая экономичная. Но теперь у меня есть второй автомобиль, который даже более экономичный. Это новая S-серия.

Илья Дорофеев
водитель-наставник ООО «Нордленд»

Когда открываешь дверь и садишься в кабину – по ощущениям, ​это практически другой автомобиль. От предыдущей модели, можно сказать, мало что осталось. Теперь понимаю, что эргономика сильно улучшилась. Но поначалу, например, к боковой панели управления на водительской двери было двоякое отношение. Казалось, что неудобно, вода будет попадать. Но когда садишься за руль, то понимаешь, что все у тебя под рукой, буквально на кончиках пальцев. За счет того что сиденье водителя сдвинулось вперед, плюс руль сталь меньше и изменилась его форма, стало очень удобно. Не надо наклоняться вперед или привставать, чтобы разглядеть что-то перед капотом. Салон стал больше и просторнее. Сгладились некоторые огрехи внутреннего пространства. Если раньше ты где-то бился ногой об угол, или вставать было неудобно, сейчас этого нет. Особенно понравилось расположение верхних шкафчиков. Наличие холодильника и дополнительных мелких ящиков – большой плюс. Также увеличилось и количество наружных ящиков. Освещение салона стало более эффективным и продуманным. Очень хорошо, что теперь все зеркала с электрорегулировкой и обогревом. 
Система удаленного мониторинга и доступа Scania Fleet Management очень информативна и полезна. Например, как-то у меня на маршруте загорелась лампочка ABS. И когда я заехал на сервисную станцию, то технические специалисты уже ждали меня, знали о поломке и приготовили необходимое оборудование. 
Машина управляется совсем по-другому. За счет установки бокового стабилизатора кабины теперь у нее нет такого крена. Сейчас можно заложить в поворот чуть сильнее, и не будет такого ощущения, что автомобиль «уходит». Совсем не стало «пустого» руля, и ты понимаешь, что намного точнее чувствуешь тягач. Коробка передач на новой S-серии действительно стала работать намного быстрее. То, что я успел опробовать, особенно прочувствовал в режиме «Eco» с переходом в мощностной режим. 
Боковые «юбки» были болезнью предыдущего поколения: было не продумано их крепление, и они постоянно отваливались. Их хватало буквально на 2-3 месяца. На новом автомобиле это уже «вылечено». Конструкцию боковых спойлеров усилили, и к тому же они стали модульными. 
Изменились фары. Световой тоннель, который они создают, эффективен в любой темноте, и даже в дождь или туман пробивает вперед на нужное расстояние. Практически отпала надобность в установке дополнительных фонарей.

 

За импровизированным круглым столом новый тягач S-серии обсудили

Максим Левинсон
инженер ООО «Скания-Русь»

 

Илья Дорофеев

водитель-наставник ООО «Нордленд»

 

Максим
–  Изменений по мелочи очень много. И хотя, в общем, двигатель, коробка передач, карданный вал остались от предыдущего поколения, каждый агрегат подвергся улучшениям. Перевод двигателя на стандарт Евро‑6 положительно сказался на расходе топлива, что объективно видно по данным системы удаленного доступа. На всех трех машинах, которые были переданы в компании.

Илья
–  Да, это я полностью подтверждаю.

Максим
–  Изменения в трансмиссии на самом деле не такие большие. Технически добавлен небольшой тормозочек, который замедляет промежуточный вал, чтобы при переключении передач вверх, когда автомобиль разгоняется, мы могли быстрее синхронизировать скорости. Это не новая технология. Американские производители это уже используют. Но на европейских машинах в Scania такую технологию применили одними из первых. Скорость переключения увеличилась вдвое. Реально в коробке передач 12, но они могут переключаться через одну-две в зависимости от режима движения. Водитель этого не чувствует. Кроме того, было переписано программное обеспечение для трансмиссии.

Илья
–  Я на машине по горам не ездил, только здесь, у нас. Но при старте от светофора это уже ощущается. Передачи щелкают как на легковой машине.

Максим
–  Еще касаемо двигателя. Упрощено обслуживание, за счет того что по-другому можно заменить фильтр. Не надо лезть под машину. Изменена центрифуга очистки масла. Ее не надо мыть. Устанавливается сменный картридж. Так по мелочи. Не только экономия на топливе, но и на обслуживании. Увеличена производительность внутренней вычислительной сети. Электроника теперь располагает большим количеством блоков и следит за большим количеством параметров. Например, при увеличении скорости, а значит, и аэродинамического шума увеличивается и громкость радио.
С запуском в серию этих машин мы одновременно вводим и гибкий график технического обслуживания. Что это такое. Автомобиль постоянно связан с заводским сервером, с которого постоянно приходят запросы. В ответ отправляется информация поусловиям эксплуатации – ​начиная от запыленности фильтров и заканчивая количеством остановок на 100 км. Все параметры машины теперь фиксируются не на грузовике, а в дата-центре в Швеции. Дальше на основании этих данных происходит пересчет межсервисного интервала. Причем если раньше у Scania были четкие наборы регламентных работ (малый, средний и большой) – ​водитель приезжает в сервис, и там делают определенный набор работ. Нужно, не нужно – ​не имеет значения, положено. Сейчас система перестроена таким образом, что уже после 5000 км пробега для каждого грузовика начинает составляться индивидуальный план обслуживания, в котором будет прописано то, что нужно именно этой машине.
У нас основным негативным фактором в эксплуатации автомобиля по-прежнему выступает качество топлива. Шведы у себя собирали статистику и получали какие-то фантастические итоги по длине межсервисного обслуживания и экономии. У нас так не получится. Но сколько стоит топливо там и сколько у нас – ​еще не известно, что выгоднее.

Илья
– Мы заправляемся на станциях «Шелл». У них достаточно адекватное топливо. И наши машины на нем работают без проблем. Заправляться в той же Швеции гораздо дороже.

Максим
–  Я сам этот автомобиль буквально «облазил» и вижу, что многие мелкие проблемы, которые были у предыдущего поколения, в новом решены. Некоторые вещи меня удивили поначалу. Например, на прошлых моделях капот открывается целиком. У этих же машин капот открывается так: сначала средняя часть, потом откидываются «уши». Когда-то так было на грузовиках 4-серии. Мы спросили у конструкторов, зачем они вернулись к такому решению. Ответ был прост. Кабина стала высокой, почти в два человеческих роста. Если сделать капот цельным, то он получится настолько тяжелым, что его будет невозможно поднять.
Кроме того, на сегодняшний день мы выявили один минус стояночного кондиционера – ​а его теперь можно установить опционно: он разряжает батареи. Он работает два часа и потом отключается, но водитель может его еще включать, и аккумулятор сядет. Поэтому в комплекте идет зарядное устройство, которое можно подключить к бытовой сети на стоянке.

Илья
–  Если говорить о климате, то порадовал автономный обогреватель, который может работать в трех режимах. Причем его можно включить со смартфона заранее. И когда нужно выехать, салон и двигатель уже будут погреты.

Комментарии (0) Добавить комментарий
показать еще

Материалы по теме:

1) Новый Volvo FH

10.04.2015